CLIENTE: BAGURSA
Barcelona (España)

La transformación de la actividad de las antiguas Casernas de Sant Andreu ha permitido incorporar a la ciudad dos importantes áreas, de 5 y 6 Has. La Modificació del Plan General Metropolità a les Casernes de Sant Andreu i Sector III de la MPGM de Sant Andreu-Sagrera, permite la futura integración de los terrenos dentro del entorno propio y de la ciudad, la definición y delimitación de piezas para usos residencia-les, equipamientos y espacios libres.
Sobre estas 11 Ha se proponen dos sistemas de espacios públicos que continúan la estructura urbana del barrio. Al oeste, un gran Parque que continua los itinerarios peatonales de la trama y queda envuelto con la Biblioteca y las residencias para gente mayor y estudiantes. Al este, una Rambla de equipamientos del barrio y del distrito. En medio, el área residencial y el comercio concentrado sobre el paseo Torres i Bages, que se configura como un potente frente de edificación que relaciona la escala ciudadana de Sant Andreu i la Trinitat. Este frente, con porche y comercio en planta baja y residencial en cuatro plantas, permite flujos transversales hacia los equipamientos y los espacios verdes ubicados en los bordes laterales. Entremezclada en el tejido de equipamientos públicos se disponen bloques residenciales organizados en bandas longitudinales siguiendo las alineaciones del arbolado existente.
El proyecto se desarrolla a partir del documento de Criterios redactado por el arquitecto de Solà-Morales.

CLIENTE: ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA (AMB)
Barcelona (España)

El Área Metropolitana de Barcelona encarga a ESTEYCO la redacción del estudio de análisis de alternativas para la modificación del enlace de Quatre Camins, uno de los más relevantes de la red metropolitana de Barcelona en el ámbito del tramo final del valle del río Llobregat. El cruce de Quatre Camins es un enlace a distinto nivel en forma de trébol propio de las características de la red arterial construida en los años 60, donde tenía sentido su tipología al estar ubicado en el punto de confluencia de la N-II y la N-340.
Con la puesta en servicio de la AP2, la A2 y la B24, y con la previsión de nuevas conexiones viarias en la zona, dicho enlace se ha convertido en una infraestructura obsoleta, completamente sobredimensionada para el tráfico actual que debe soportar.
Esta situación, junto al hecho de la aparición de la estación de FGC de Quatre Camins, lleva a la oportunidad de reconvertir dicho ámbito en un gran espacio de intermodalidad en la movilidad metropolitana.
El estudio analiza los escenarios de movilidad en el corredor del valle bajo del río Llobregat, y plantea diversas propuestas de reconversión de dicho enlace, considerando nuevas secciones viarias y permitiendo la implantación del tranvía y de recorridos peatonales y en bicicleta.

CLIENTE: SOCIEDAD MUNICIPAL DE APARCAMIENTOS Y SERVICIOS
Barcelona (España)
La remodelación del Moll de la Fusta está orientada a potenciar el carácter de paseo, desplazando a un segundo término las actividades fijas que desarrollaban en los pabellones existentes. Para asegurar la continuidad física y visual del nuevo espacio se cubren los lucernarios de ventilación del aparcamiento inferior, se suprimen los bancos existentes de “trancadit”, se construyen nuevas losas sobre los huecos existentes sobre la Ronda Litoral y se aligeran los volúmenes existentes, demoliendo los muros de piedra de los edículos.
La nueva configuración del paseo se formaliza con la disposición de un plano continúo pavimentado con dos tipos de madera contrastados, ipé y pino cuperizado, se incorporan elementos de jardinería que se extenderán a las pérgolas existentes, y en el lado mar, se dispone una franja de microaglomerado de 5 m de ancho que recorre longitudinalmente el paseo en contacto con la balaustrada existente. El nuevo límite lado ciudad se replantea modificando el acceso a los aparcamientos por la Vía Layetana, y ampliando y haciendo más accesible el paseo para los flujos peatonales, disponiendo rampas y amplios tramos escalonados.
Junto al Pº de Colón y orientados hacia el mar se disponen dos nuevos edículos mezclados con las pérgolas existentes, disponiendo así zonas de sombra anexas. Se trata de dos volúmenes sencillos, paralelepípedos de 47,7 x 7,80 m, cubiertos con una losa de hormigón blanco y cerramientos exteriores de lamas de madera y vidrio plegables, del lado Colón y paseo respectivamente.

CLIENTE: RAVETLLAT I RIBES ARQUITECTES
Barcelona (España)

Esteyco ha desarrollado los proyectos de Estructura bajo rasante y de Rehabilitación y consolidación del Edificio Patrimonial del Mercado de Sant Antoni. Así mismo, ha llevado la Dirección de Ejecución y Coordinación de Seguridad y Salud de dichas obras.
En 2007, el Instituto Municipal de Mercats de Barcelona impulsó las obras para la reforma del Mercado de Sant Antoni que data del año 1882. El objeto principal es mantener el uso del mercado tradicional dotándolo además de nuevos usos y servicios que complementen su actividad, con una inversión cercana a los 90M€. La reforma se divide en dos grandes actuaciones:
– La rehabilitación del edificio histórico manteniendo su aspecto y usos originales, pero adaptándolo a las necesidades y demandas de los usuarios actuales.
– Ampliar el edificio para albergar una superficie comercial complementaria al actual mercado además de generar una zona logística y un aparcamiento de vehículos para los clientes. Estas nuevas necesidades se solucionan con la construcción de 4 plantas subterráneas que ocupan toda la manzana bajo el nivel del mercado actual. La planta -1 se destina a superficie comercial. En la planta -3 se sitúan las zonas de carga y descarga, así como los almacenes del mercado siendo las plantas -2 y -4 los niveles destinados al aparcamiento. En total se han generado 40.000m2 de nueva superficie construida.
Durante la excavación de los sótanos, se halló la antigua muralla medieval y un ramal de la Via Augusta romana, estos vestigios arqueológicos se han mantenido e integrado en la nueva estructura del Mercado. Para eso hubo que apear de manera provisional ambos elementos, la muralla con una estructura metálica y el camino con una hinca de tubos que se apoyan ambos sobre micropilotes.
Se prevé la apertura del nuevo Mercado para el primer trimestre de 2018.
Imágenes: ©Adrià Goula

CLIENTE: AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA
Barcelona (España)

Los diseños de los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona tuvieron en cuenta numerosos condicionantes entre ellos la puesta en marcha del proyecto de ampliación de la Nueva Terminal de Contenedores Tercat (Hutchison)
El estudio inicial recopilaba la información existente sobre los accesos y proponía una solución más adecuada desde el punto de vista técnico, económico y operacional. Proyectando dos nudos viarios que se conectarían mediante el vial Prat, la remodelación de la calle 100 y la Calle 114 para poder dar acceso al vial Prat y un eje viario de 3+3. Los accesos ferroviarios, la principal propuesta fue promover un anillo ferroviario para dar servicio y poder realizar maniobras de manera más cómoda para el transporte de contenedores también se proyectó una playa de vías para dar servicio a la nueva terminal (un ramal de servicio ferroviario para Decathlon).
La complejidad de este proyecto es la ejecución de las diferentes fases del trazado viario y ferroviario, teniendo en cuenta las estructuras a proyectar para dar servicio a la futura terminal de contenedores del Puerto de Barcelona.
El objetivo final es la redacción del proyecto constructivo de la Fase 1 de las obras de los nuevos accesos a la ampliación sur del Puerto de Barcelona, de acuerdo a las prescripciones de los documentos existentes.
Imágenes: Autoridad Portuaria de Barcelona

CLIENTE: MARTINEZ LAPEÑA Y ELÍAS TORRES
Barcelona (España)

Concurso para el Proyecto de Ampliación del Estadio Camp Nou, desarrollado en colaboración con el estudio de arquitectura Martínez Lapeña y Elías Torres.
La remodelación del Estadio debe impulsar una transformación urbana imprescindible. La modernización no debe ser un fin sino un medio para abordar dicha transformación y generar los recursos necesarios para llevarla a cabo.
La estructura genera la imagen del estadio y conforma sus espacios públicos y urbanos. Conceptualmente consta de un pedestal enterrado donde se concentran los espacios funcionales que sirven de poderoso cimiento para el nuevo graderío y para las costillas metálicas que envuelven al graderío y que son la piel, cubierta y fachada del estadio.
La estructura “umbráculo”, una sucesión de costillas formando ángulo, genera un atrio de 80 columnas inclinadas.
El proceso de deconstrucción y construcción de la tercera grada y de la parte correspondiente a la cubierta, se proyectó asegurando la continuidad de la competición futbolística durante todo el proceso.